د ټکر او ټپي کیدو متحرکات
د شا کلینیک ټکر او د زخم متحرکات درملنې ټیم. د ټکر فزیک ریاضيکي اصول د هرې حادثې لپاره پیچلي او ځانګړي دي. په هرصورت، دوی ساده کیدی شي، ځکه چې ډیری ښکیل ځواکونه دومره کوچني دي چې د عملي موخو لپاره، دوی مهم ندي. په مهمه توګه، دا اصول اکثرا د ناروغ او د دوی ډاکټر موقف مالتړ کوي.
د موټر حادثې کیدی شي ویجاړونکي وي! ډیری خلک د درد او درد موټر حادثې له امله د دوی د بدنونو لامل کیږي، او ډیری وختونه دوی نه پوهیږي چې څه وکړي. خلک به بیړنۍ خونې ته لاړ شي او درمل به ورکړل شي او کور ته به واستول شي. روغتون نه پوهیږي چې دا خلک لاهم په درد کې دي او ډیری وختونه د دوی د پیښې وروسته څو ورځې کار نشي کولی.
دا هغه ځای دی چې زه راځم، او زه ډاډه یم چې ناروغ بشپړ ارزونه ترالسه کوي ترڅو معلومه کړي چې د دوی د ټکر وروسته دوی ته څومره زیان رسیدلی. بیا به زه د ناروغ سره د هغه څه سره سم چلند وکړم چې دوی ورته اړتیا لري د ژوند کیفیت ته بیرته راستون شي چې د دوی د موټر حادثې دمخه یې خوند اخیستی و. نو که تاسو د موټر په ټکر کې یاست او نه پوهیږئ چې څه وکړئ، مهرباني وکړئ نن ورځ موږ ته په 915-850-0900 تلیفون وکړئ. زه به ډاډ ترلاسه کړم چې تاسو هغه پاملرنه ترلاسه کوئ چې تاسو یې مستحق یاست.
by ډاکټر الیکس جیمنیز | د آٹو حادثې ټپونه, د ټکر او ټپي کیدو متحرکات
د هډوکو حادثې/ ټکرونه چې د غاړې اغیزې یا د پراخې غاړې ټکرونو په نوم هم پیژندل کیږي چیرې چې د یو موټر مخکینۍ پای د بل لوري سره ټکر کوي، د سختو ټپونو پایله کیدی شي او په بدن باندې ډیر ویجاړونکي اغیزه ولري.. د غاړې اغیزې ټکرونه د 24٪ د موټر چلوونکو یا مسافرینو د مړینې لامل کیږي. حتی په 30 میل فی ساعت کې، د غاړې اغیزې په منظم ډول د ټکر شوي موټر اشغالګرو ته زیان رسوي. عصري وسایط ډیری خوندیتوب ځانګړتیاوې لري، په شمول د خوندیتوب کمربند ځانګړتیاوې, airbags, and د ټکر مخنیوي سیسټمونه چې موټر چلوونکي او مسافر د مخ او شا ټکرونو څخه ساتي؛ په هرصورت، کله چې دا د اړخیزو اغیزو خبره راځي، اشغالګر غیر خوندي پاتې کیږي.
د هډوکو د غاړې د ټکر لاملونه
د هډوکي حادثې معمولا په تقاطع کې پیښیږي. د T-Bone حادثو معمول لاملونه یو څوک د لارې د حق په ترلاسه کولو کې پاتې راغلي. تر ټولو عام لاملونه عبارت دي له:
- یو چلوونکی په یوه څلورلارې کې خطرناک کیڼ اړخ ته اړوي، په دې باور چې بل موټر به ودریږي.
- یو موټر چلوونکی پریکړه کوي چې سور څراغ چلوي چې د موټر سره ټکر کوي چې کیڼ اړخ ته ځي.
- یو موټر چلوونکی د تمځای له نښې څخه تیریږي، په موټر کې چپه کیږي، یا چپه کیږي.
- بې ځایه موټر چلول.
- نیمګړی اتومات تجهیزات لکه غلط بریکونه.
ژوبل
د هډوکي د ټکر اړوند ټپونه سر، غاړه، لاسونه، اوږه شامل دي سينه پسۍ معدې, پلس، پښې او پښې:
- زیانونه
- Bruising
- کټ
- ګازرې
- د نرم نسج فشارونه
- ویلیپش
- اعصاب زیان
- بې وسلې کول
- خنډونه
- د غړو داخلي زیان
- Concussions
- دماغي صدمه
- جزوی یا بشپړ فلج
د شا ټپونه کولی شي د نخاعې رګونو ته زیان ورسوي چې د هیرنیټ ډیسکونو، سکایټیکا او اوږدمهاله درد لامل کیږي چې د بدن پاتې برخې ته خپریږي.
درملنه او بیا رغونه
افراد د بیا رغونې مختلف وختونه لري او د زخم په شدت او په هر ډول موجود شرایطو پورې اړه لري. د مغز زخمونه او د نخاع مسلې کولی شي میاشتې ونیسي ترڅو بشپړ روغ شي. د هفتو یا میاشتو لپاره د شفا ورکولو لپاره په سخت یا نرم کاسټ کې ایښودل شوي ټوټې کولی شي د عضلاتو د ایټروفي لامل شي. د Chiropractic معالجوي مساج او ډیکمپریشن د عضلاتو ضعف پیاوړی کوي، د نخاعي کالم بیا تنظیم او تنظیموي، د حرکت / حرکت سلسله ښه کوي، گرفت پیاوړی کوي، او درد کموي.
نیوروسرجن د DRX9000 تشریح کوي
ماخذونه
Gierczycka، Donata، او Duane Cronin. "د اغیزې د حدودو شرایطو اهمیت او د حادثې دمخه د بازو موقعیت د پنډولم، اړخ سلیډ، او نږدې د موټر اغیزو ته د تیوري غبرګون وړاندوینې لپاره." په بایو میخانیک او بایو میډیکل انجینرۍ کې د کمپیوټر میتودونه. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
هو، جون می، او نور. "د موټرو د ټکر وروسته اوږدمهاله پراخه درد معمولا د سمدستي پراختیا او نه رغیدو له لارې رامینځته کیږي: د بیړني څانګې میشته کوهورټ مطالعې پایلې." درد vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe، Abhay، et al. "ایا د NHTSA د موټرو خوندیتوب درجه بندي د غاړې اغیزې حادثې پایلې اغیزه کوي؟" د خوندیتوب څیړنې ژورنال vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
میخایل، JN "د اړخ اغیزې د موټرو ټکرونه: د ټپونو نمونې." د ټراما نرسینګ نړیوال ژورنال vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
شا، ګریګ او نور. "د یو لوی حجم ایربګ سره د PMHS د غاړې عکس العمل عکس العمل." د ترافیکي ټپونو مخنیوی والیوم. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
by ډاکټر الیکس جیمنیز | د آٹو حادثې ټپونه, ژروکریکیک, د ټکر او ټپي کیدو متحرکات
پېژندنه
د غوړ مايکروبيوم په بدن کې "دوهم مغز" دی ځکه چې دا د هوموستاسیس تنظیم کولو او میټابولیز کولو کې مرسته کوي معافيتي سيستم د فعالیت او بدن په حرکت کې ساتلو لپاره. مغز د مغز یوه برخه ده عصبي سيستم، د نیورون سیګنالونه چمتو کوي چې په دوامداره توګه په ټول بدن کې سفر کوي. مغز او کولمو لري ارتباطي ملګرتیا چیرې چې دوی د بدن لپاره په نورمال ډول کار کولو لپاره مخکې او وروسته معلومات لیږي. کله چې بدن ټپي شي، یا هم دماغ، کولمو، یا دواړه اغیزمن کیدی شي، د ضعف او ناغوښتل شوي نښو لامل کیږي چې کولی شي د نورو مسلو لامل شي چې د بدن نور سیسټمونه اغیزمن کړي. یو له دې ټپونو څخه کولی شي دماغ په دردناک ډول اغیزه وکړي، کوم چې کولی شي د کولمو مایکروبیوټا ته سیګنال ګډوډ کړي او د یو فرد د ژوند کیفیت اغیزه وکړي. د نن ورځې مقاله د دماغي صدماتو ټپ ته ګوري چې د کنسرشن په نوم پیژندل کیږي ، د هغې نښې ، او دا څنګه په بدن کې د کولمو دماغ محور اغیزه کوي. ناروغان تصدیق شوي، ماهر چمتو کونکو ته راجع کړئ چې د هغو اشخاصو لپاره د کولمو درملنې کې تخصص لري چې د زخم سره مخ شوي. موږ خپلو ناروغانو ته لارښوونه کوو چې زموږ اړوند طبي چمتو کونکو ته د دوی د معاینې پراساس چې مناسب وي. موږ پوهیږو چې زده کړه زموږ چمتو کونکو ته د بصیرت پوښتنو کولو لپاره خورا مهم ده. ډاکټر الیکس جیمینیز DC دا معلومات یوازې د تعلیمي خدمت په توګه وړاندې کوي. دادعا
ایا زما بیمه کولی شي دا پوښ کړي؟ هو، کیدای شي. که تاسو ناڅرګند یاست، دلته د ټولو بیمې چمتو کونکو لینک دی چې موږ یې پوښي. که تاسو کومه پوښتنه یا اندیښنه لرئ، مهرباني وکړئ ډاکټر جیمینز ته په 915-850-0900 تلیفون وکړئ.
کنسرشن څه شی دی؟
ایا تاسو سر درد لرئ چې له کوم ځای څخه راپورته کیږي او هره ورځ تاسو اغیزه کوي؟ ایا تاسو د لیکي کولمو یا نورو کولمو اختلال مسلو سره مخ یاست چې ستونزې رامینځته کوي؟ ایا تاسو په لاس کې په ساده کارونو تمرکز کولو کې ستونزه لرئ؟ ډیری دا نښې نښانې دي چې تاسو ممکن د خپګان سره مخ یاست. څیړنو تعریف کړی دی د یو لنډمهاله ګډوډۍ په توګه کنسریشن چې په بدن کې د دماغ فعالیت په صدمه سره هڅوي. د زخم د شدت په پام کې نیولو سره متضاد کیدی شي. کله چې یو څوک د کنسریشن سره مخ شي، نو عصبي ټرانسمیټرونه ګډوډیږي ځکه چې د دماغ الکترولیتونه د عصبي اختلال څخه تیریږي، او د وینې ګلوکوز میتابولیزم د دماغي وینې جریان کموي. نورې څیړنې موندلې دي دا چې یو کنکشیشن دماغ ته محوری گردش کوي، چې په پایله کې د دماغ حرکت کوي او غاړې ته د whiplash لامل کیږي. دا اختلال به د بایو کیمیکل ټپ لامل شي چې یا د وینې ګلوکوز میتابولیزم بدلوي یا کولی شي د عصبي سیسټم اډینین نیوکلیوټایډونو تخریب لامل شي.
د هغې نښې
څېړنو موندلې ده دا چې کله یو څوک د اضطراب سره مخ شي، د هغې په حاد پړاو کې نښې نښانې په جدي توګه بدلیږي او د وخت په تیریدو سره په اوږدمهاله حالت بدلیږي. ټکرونه معمولا په هغو اشخاصو کې پیښیږي چې د تماس سپورت لوبوي ، چیرې چې دوی یو بل سره په سرونو کې ټکر کوي ، د موټرو حادثې چې د سختو ټپونو لامل کیږي چې غاړه او دماغ اغیزه کوي ، یا حتی په سر کې یو ساده ضربه. نورو څیړنو ویلي دي دا چې د کنګل نښې نښانې کېدای شي پدې کې شامل وي:
- ناڅاپي لید
- سر دردونه
- چکر وهل
- موډ بدلونونه
- روښانه حساسیت
- د تمرکز او حافظې اختلالات
اضافي څیړنې مطالعې یادونه کړې عصبي اختلال هغه وخت رامینځته کیدی شي کله چې یو څوک د کنسریشن سره مخ شي ځکه چې د ایونیک بدلونونه شتون لري ، دماغ ته ضعیف ارتباط ، او په نیوروټرانسمیټرونو کې بدلونونه د دوی دندې بشپړولو څخه وروسته ټول بدن ته د حسي موټرو فعالیت چمتو کوي. کله چې دا پیښ شي، نه یوازې عصبي سیسټم اغیزمن کیږي، بلکې د کولمو سیسټم هم اغیزمن کیږي.
د لیکي غوټ او کنسریشنونو یوه عمومي کتنه - ویډیو
ایا د کولمو اختلال نښې داسې بریښي چې ستاسو د ژوند کیفیت اغیزه کوي؟ ایا تاسو د رڼا سره حساس شوي یاست؟ ایا تاسو په غاړه کې د عضلاتو سختوالی احساس کړی؟ یا تاسو په مکرر سر درد اخته یاست؟ که تاسو د دې نښو څخه کوم یو تجربه کوئ، دا ممکن ستاسو د کولمو مایکروبیوټا باندې د اخته کیدو له امله وي. پورته ویډیو تشریح کوي چې څنګه کنسرشن او لیکي کولمو سره تړاو لري. په اوسط ډول فعال بدن کې، کولمو او دماغ دوه اړخیزه اړیکه لري ځکه چې دوی د بدن هر سیسټم او د عضلاتو نسجونو ته د نیورون سیګنالونو لیږلو کې مرسته کوي چې بدن حرکت کوي. کله چې صدماتي قوتونه لکه د کنسرشن په دماغ اغیزه وکړي، دا کولی شي د نیوروټرانسمیټر سیګنالونه ګډوډ او بدل کړي چې کولی شي په مایکروبیوټا کې د کولمو اختلالات رامینځته کړي. کله چې د کولمو اختلالات د کولمو مایکروبیوټا اغیزه کوي ، دا کولی شي یو لړ التهابي اغیزې رامینځته کړي چې کولی شي د بدن هوموستاسیس او معافیت فعالیت اغیزه وکړي. په بدن کې د دې نښو تجربه کول کولی شي د یو شخص مزاج او د ژوند کیفیت په کلکه اغیزه وکړي که چیرې ورته سمدستي پاملرنه ونه شي.
د کولمو دماغ محور څنګه د کنسریشن لخوا اغیزمن کیږي؟
څرنګه چې د کولمو دماغ محور د ارتباط ملګرتیا لري، دا محور د بدن معافیت، هومیوستاسیس، او میټابولیزم فعالیت کې مرسته کوي. کله چې د کولمو د مغزو په محور اغیزه پیل شي، څیړنو ښودلې ده دا چې د مخابراتو لارې د کولمو - دماغ په محور کې اغیزمن کیږي ځکه چې tit د افیرینټ او اغیزناک سیګنالونه شاملوي. هغه سیګنالونه چې د کولمو د مغزو په محور کې شامل دي د هورمونونو، نیورونونو، او د معافیت لارې شاملې دي چې کولی شي د معدې د اوږدمهاله فعالیت او بدن ته د معلولیت لامل شي. څرنګه چې کولمو د هوموستاسیس له لارې د بدن فعال ساتلو کې مرسته کوي، دماغ د نیورون سیګنالونو سره مرسته کوي حسي دندې چمتو کوي. د ټکر سره، دا سیګنالونه ګډوډ کیږي، د بدن فعالیت اغیزه کوي او د یو شخص په مزاج کې بدلون راولي.
پایله
په ټولیز ډول د کولمو دماغ محور د معافیت سیسټم د هوموستاسیس او میټابولیزم په ساتلو سره بدن ته فعالیت چمتو کوي. په صدماتی حادثه کې د یو شخص ښکیلتیا کولی شي د مغزو ټپونو لامل شي لکه کنسرشن چې کولی شي د کولمو او دماغ اړیکې خرابې کړي. کنډک کولی شي سخت شي کله چې درملنه یې ونشي او کولی شي د یو شخص د روغتیا او هوساینې سفر کې د ژوند کیفیت اغیزه وکړي.
ماخذونه
فیری، بنیامین، او الیکسي ډیکاسټرو. "کشف - سټیټپیرل - NCBI کتابخانه." په کې: StatPearls [انټرنټ]. د خزانې ټاپو (FL), StatPearls Publishing, 19 جنوري 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
ګیزا، کریسټوفر سي، او ډیویډ اې هوودا. "د کنسریشن نیورو میټابولیک کاسکیډ." د ورزشي روزنې ژورنال، د ملي اتلیټیک روزونکو ټولنه، Inc.، سپتمبر 2001، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
مان، انیتندر، او نور. "د زکام تشخیص او مدیریت: د کورنۍ درملو اوسیدونکو پوهه او چلند." د کاناډا د کورنۍ ډاکټر میډیسین دی فامیل کاناډاد کاناډا د کورنۍ ډاکټرانو کالج، جون 2017، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
کارمندان، د میو کلینیک. "تنګول." میو کلینیکد طبي زده کړو او څیړنې لپاره مییو فاونډیشن، 17 فبروري 2022، www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594.
ټاتور، چارلس ایچ. "تشدد او د هغوی پایلې: اوسنی تشخیص، مدیریت او مخنیوی." CMAJ : د کاناډا د طبي ټولنې ژورنال = ژورنال دی لا ایسوسی ایشن میډیکل کاناډاد کاناډا طبي ټولنه، 6 اګست 2013، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
ژو، کیرولین ایس، او نور. "د دماغي صدمې زخم او د کولمو مایکروبیوم بیاکتنه: د ثانوي مغز زخم نوي میکانیزمونو ته بصیرت او د نیوروپروټیکشن لپاره ژمن هدفونه." دماغي علومو، MDPI، 19 جون 2018، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
دادعا
by ډاکټر الیکس جیمنیز | ژروکریکیک, د ټکر او ټپي کیدو متحرکات
په مخکینۍ کمپوز کې موږ د ټایر فشارونو اهمیت بنسټ جوړ کړ. په ځانګړې توګه، موږ وښودله چې په سړک کې د موټرو دریمه برخه او د دې موټرو یوازې دریمه برخه په ترتیب سره ټیټ ټایر او د خبرتیا څراغ لري.
موږ دا هم پوهیږو چې د فشار په پایله کې 20٪ کمښت د غیر معیاري فعالیت پایله ده ، دا هغه فاکتورونه دي چې موږ یې احتمال لرو.
زیرمه شوي ټایرونه مختلف پروفایل لري او د سړک سره د تماس پیچ لري.
چیرې چې ټایر د سړک سره مل کیږي د تماس پیچ په نوم پیژندل کیږي. د ټچ پیچ اعظمي کول موټر چلونکي ته خورا فعالیت ورکوي ، په ځانګړي توګه سټیرینګ او بریک کول. څه پیښیږي که موږ د اړیکو پیچ کم کړو؟ د انفلاسیون لاندې دا کار کوي.
د تماس پیچ هغه څه دي چې موټر له سړک سره نښلوي، کله چې ټایر په سمه توګه فلش شوی وي (نور متغیرات له پامه غورځول کیږي)، سکوټر کولی شي د تماس پیچ 100 سلنه چمتو کړي (او همدارنګه د ټایر او سړک تر منځ ټکر) د سټیرینګ، بریک کولو لپاره. یا د دواړو ترکیب. که د فشار کمولو فعالیت هم کم شوی وي او د تماس پیچ کم شوی وي - مګر څومره؟ پدې اړه د فکر ښوونځي شتون لري او یو ټن څیړنه ، زموږ د دلیل لپاره موږ به ووایو ټایرونه به په فعالیت کې کمښت ولري.
د موټر حادثې تحلیل
مګر دا واقعیا په ریښتینې نړۍ کې څه معنی لري؟ راځئ چې ووایو یو موټر چې د ټایرونو سره 20 مایل سفر کوي بریالی و او د ټکر د مخنیوي لپاره یې اړ ایستل. ورته موټر چې د ټیټو ټایرونو سره په بریالیتوب سره د ورته ټکر څخه مخنیوی کولی شي د 17 میل فی ساعت څخه ډیر نه وي. راځئ چې نرخونه لوړ کړو، د 55 میل فی ساعت په سمه توګه د ټکر مخنیوی د ټکر مخنیوی کیږي.
د بریک په اړه څنګه؟ که چیرې یو موټر چې په سمه توګه فلش شوي ټایرونه ولري په 200 فوټو (تقریبا 70 میل فی ساعت) کې ودریږي ، نو ورته موټر به د 230 فوټو لاندې ټایرونو ته اړتیا ولري.
رول اوورونه په یو بل اړوند اندیښنې بدل شوي. د تماس پیچ سربیره، مناسب انفلاسیون هم په سختۍ او ثبات اغیزه کوي. په ساده اصطلاحاتو کې لکه څنګه چې د بایسکل څخه غوښتنه کیږي چې سمت بدل کړي (سټیر) ، نو یو زیرمه شوي ټایر به دومره ودریږي چې د غاړې دیوال ته اجازه ورکړي چې د سړک سطحې ته ننوځي او د سړک له لارې د ټچ پیچ پورته کړي. په سختو مواردو کې، ټایر به له رم څخه جلا شي چې رم ته اجازه ورکوي چې د سړک په سطحه کېنوي. لاندې عکس د غاړې دیوال ښیې چې دا مهال د دې حالت تجربه کوي.
په دې عکس کې ټایرونه لاهم د دې وړتیا لري چې ښه فعالیت وکړي ، په یوه برخه کې د خورا لږ اړخ دیوال او د خورا فشار لاندې د نشتوالي له امله. د غاړې دیوال زیاتول، د SUV یا ټرک سره ورته ورته، د کنډک او تحریف لوړوي.
وروستی شی چې په لاس کې وي هغه د ډزو زیاتوالی دی. زیرمه شوي ټایرونه د ټایر دننه د ټایر جوړښت باندې فشار راوړي او تودوخه لوړوي. دا تغیرات کولی شي د ټایر دننه د موادو د پرتونو د رامینځته کولو یا زیاتولو له لارې د ټایر د ناکامۍ احتمال لوړ کړي.
د ټایرونو مناسب انفلاسیون د یوازینۍ خورا مهم معمول ساتنې فعالیت څخه دی ، او په حیرانتیا سره ، یو له خورا له پامه غورځول شوي کارونو څخه دی او کله چې د علت په اړه فکر کوي ، د ټایر فشار باید ارزول شي ترڅو د دې حادثې بشپړ عکس بیا رغولو کې مرسته وکړي. د ټایر فشار باید په پام کې ونیول شي کله چې د مجرم اړخ ثالث ټاکل کیږي او د سلایډ او فاصلو نښه.
زموږ د معلوماتو ساحه د chiropractic او نخاعي ټپونو او شرایطو پورې محدوده ده. د موضوع په اړه د اختیارونو په اړه بحث کولو لپاره، مهرباني وکړئ د ډاکټر جیمینز څخه پوښتنه وکړئ یا موږ سره اړیکه ونیسئ 915-850-0900 .�
اضافي موضوعات: د موټرو ټپونه
Whiplash یو عام راپور شوی ټپي دی وروسته له دې چې یو فرد د موټر په حادثه کې دخیل وي. د موټر حادثې په جریان کې، د اغیزو بشپړ ځواک اکثرا د قربانیانو سر او غاړه په ناڅاپي توګه، شاته او شاته د ټکولو لامل کیږي، چې د رحم د نخاع شاوخوا پیچلي جوړښتونو ته زیان رسوي. د Chiropractic پاملرنه یو خوندي او مؤثره، د بدیل درملنې اختیار دی چې د whiplash نښو کمولو کې د مرستې لپاره کارول کیږي.
by ډاکټر الیکس جیمنیز | د ټکر او ټپي کیدو متحرکات, شخصي زخم
د ټایرونو په اړه ډیر معلومات شتون لري، په مختلفو ویب پاڼو کې د بیاکتنې او سپارښتنو څخه لرې. دلته به د ټکر څخه وروسته د لید څخه، د موټر مشخصات، د معیاري ټایرونو معلومات، او د ټایر فشار نظارت سیسټم (TPMS) څنګه کار کوي په اړه خبرې وکړو. بیا به موږ تحلیل کړو چې د ټایر فشارونه د موټرو ټکرونو سره څنګه تړاو لري.
د وسایطو مشخصات
په متحده ایالاتو کې وړاندیز شوي موټرې د موټر چلوونکي د دروازې جام یا داخلي دروازې کې تختې لري. دا پلې کارډ ځینې مشورې لري چې موږ ورته د ټایرونو سپړلو ته اړتیا لرو پشمول د موټر جوړونکي وړاندیز شوي بار اندازه کولو ټایر اندازه او د ټایر فشار. دلته یو مثال دی:
(په ځانګړي توګه د ټایرونو لپاره دوهم پلې کارډ شتون لري مګر دا باید د پورته ذکر شوي پلې کارډ په مقابل کې ملاتړ شي ځکه چې په راتلونکي کې د موټر پیژندلو هیڅ معلومات شتون نلري لکه VIN. پدې عکس کې د VIN وروستي شپږ عددونه حذف شوي دي.)
د ټیر اندازه
ډیری عصري ټایرونه د غاړې په دیوال کې لیکلي دي چې د ټایرونو اندازه کول او همدارنګه نور مهم ځانګړتیاوې تشریح کوي. دا څه معنی لري؟ د مخ او شا لپاره اندازه ثبت شوي. 265 د مخ پلنوالی دی، په ملی متر کې. بل نمبر، 70، دا دی چې د ټایر د غاړې دیوال لوړوالی د ټریډ مخ د سلنې لپاره (پدې مثال کې 70 سلنه د 265 څخه). "R" د ټایر جوړښت یو ریډیل رامینځته کوي. په نهایت کې ، 17 په انچو کې د قطر اندازه ده.
د ټیر فشار
په یاد ولرئ چې د لیست شوي ټایر فشار داسې انګیرل کیږي چې یخ وي. ټایرونه باید لږ تر لږه اته ساعته د مستقیم لمر وړانګو څخه مخکې له دې چې کافي وګڼل شي ناست وي. ګازونه پراخیږي لکه څنګه چې تودوخه کیږي او لږترلږه یخ فشار هم اچول کیږي ترڅو سکوټر یو ځل په عملیاتي تودوخې کې په مطلوب فشار کې وي؛ په دې اساس، که چیرې یو بایسکل لږترلږه یا ټیټ وي او په عملیاتي تودوخې کې وي، فشار کم و کله چې ټایر سړه وي.
د ټایر فشار څارنې سیستم (TPMS)
TPMS د فورډ اکسپلورر او فایرسټون بایسکل پیښې له مینځه وړلو وروسته یو لازمي نورمال شو. فدرالي حکومت داسې سیسټم ته اړتیا درلوده چې موټر چلوونکي د "غیر" ټایر فشار (زونو) څخه خبر کړي. دوه ډوله سیسټمونه شتون لري. لومړی ډول د "مستقیم اندازه کولو" په نوم یادیږي او دا د هر ټایر دننه یو کشف کونکی کاروي کوم چې فشار رسوي. دوهم ډول د "غیر مستقیم ابعاد" په نوم پیژندل کیږي او دا د لاک ضد بریک میتود کاروي ترڅو معلومه کړي چې ایا ټایر د نورو په پرتله ګړندی حرکت کوي. یو بایسکل چې د هوا فشار یې کم وي قطر ولري چې کوچنی وي او ګړندی وګرځي؛ دا توپیر د بریک سیسټم لخوا محاسبه کیدی شي.
په هر سیسټم کې تشه هغه وخت راځي کله چې موږ معاینه کوو چې دا سیسټم څنګه پریکړه کوي چې موټر چلونکي ته خبرداری ورکړي. ځکه چې په ټایر کې فشارونه د څو دلایلو لپاره توپیر کولی شي (موږ یوازې په دې بحث وکړ چې د تودوخې یو له دې څخه دی) چې TPMS د یو واحد فشار لټون نه کوي ، بلکه یو سرې یا لږترلږه فشار. د موټر په کمپیوټر کې ترتیب یوازې د خبرتیا څراغ روښانه کوي کله چې د ټایر فشار د ټاکل شوي مشخصاتو څخه بهر وي.
د ملي چارواکو ، خپلواکو سازمانونو او ټایرونو تولید کونکو لخوا ډیری مطالعات ټول د ټایرونو غیر معیاري فعالیت ملاتړ کوي چیرې چې ټایرونه د وړاندیز شوي فشار لاندې وي. څیړنه د بحث درې ټکي لري.
- 71 سلنه چلوونکي د یوې میاشتې څخه لږ د ټایرونو فشار معاینه کوي.
- له 1/3 څخه زیاتو مسافرینو موټر چې سروې شوي لږ تر لږه یو ټایر د دوی د 20 سلنې یا لاندې تختې درلود.
- یوازې 36 سلنه ازمول شوي وسایط به د 20 سلنه یا ډیر د تختې لاندې د خبرتیا څراغ ومومي.
لومړی ټکی د حیرانتیا خبره نه ده. د بار بار ټایر فشار ساتنې نشتوالی د دې برخه ده چې ولې فدرالي حکومت د TPMS سیسټم لازمي کړی. بل ټکی هم د حیرانتیا خبره نه ده. که اکثریت (71%) په منظم ډول د ټایرونو فشار نه ګوري، نو دا باید اټکل شي چې ټایرونه د وړاندیز شوي فشار څخه ښکته وي. خبره دا ده چې هغه څه چې موږ غواړو تمرکز وکړو. موږ غواړو پدې حقیقت تمرکز وکړو ځکه چې د مسافرینو ډیری اندیښنې 30 PSI دي؛ 20 سلنه کم 24 PSI دی.
که 100 مسافر وړونکي موټرې په سړک کې وې، نو له دې څخه 36 به لږ تر لږه یو ټایر د 20٪ ټیټ فشار سره ولري. د دې 36 موټرو څخه، یوازې 13 به د خبرتیا څراغ ولري. (د ریکارډ لپاره دا ستاسو د سپک ټرک / SUV کټګورۍ لپاره خورا ښه ندي.)
نو اوس موږ پوهیږو چې په سړک کې د دې موټرو دریمه برخه ټیټ ټایر لري او د دې موټرو یوازې دریمه برخه د خبرتیا څراغ لري. پوښتنه دا ده چې د 6 PSI شی دی؟ هو، دا کوي. د Goodyear او NHTSA لخوا ترسره شوي ازموینې د فشار کمولو اداره کولو کې د کمښت ملاتړ وکړ چې پایله یې د ډیر ودریدو فاصلو، د ډزو زیاتوالی، د تیلو ټیټ اقتصاد، او د ټایرونو اغوستل.
دا ټول یوځای کول
د ملي لویې لارې ترانسپورت خوندیتوب اداره (NHTSA) هم په منظم ډول د ټایرونو پورې اړوند حادثې مطالعه کوي. 1 مطالعې وموندله چې نږدې 9 سلنه د ټولو ټکرونو ټایرونو پورې تړاو لري. په 2012 کې، د 5.6 ملیون چارواکو له جملې څخه 504,000 پیښې یې راپور کړې.
د سادګۍ لپاره، موږ به فرض کړو چې په هره حادثه کې یو موټر شامل دی چې ټولټال 5.6 ملیون جوړوي. 725,000 به د خبرتیا څراغ ولري که چیرې موږ له 2 ملیون څخه ډیر تناسب وکاروو نو په میز کې به لږترلږه یو ټایر ولري چې لاندې انفلاسیون وي. د وسایطو د اندازې زیاتوالی یوازې احصایې زیاتوي.
کله چې د علت په اړه پریکړه وکړئ، تاسو به د 504,000 ټایرونو اړوند ټکرونه ومومئ لکه څنګه چې مخکې راپور شوي او همدارنګه دا غلط فهم شوي او ډیری وختونه له پامه غورځول شوي حقیقت له پامه غورځول کیږي کله چې د مجرم اړخ ټاکلو هڅه کیږي. دا د دې له امله ده چې د ټایرونو فشارونه باید د پیښې وروسته سمدستي معلوم شي نه یوازې د سکډ نښو باندې تمرکز وکړئ (که څه هم دوی په مساوي اهمیت کې مساوي مهم دي) ځکه چې څرګند شواهد کله چې د علت موندلو په لټه کې د حادثو بیا رغولو هڅه کوي.
په 2 برخه کې به موږ بحث وکړو چې دا تغیرات څنګه د ټایر فعالیت اغیزه کوي چې نور د حادثې بیارغونې کونکي ، د حادثې پلټونکي او وکیل ته څرګند شواهد وړاندې کوي.
زموږ د معلوماتو ساحه د chiropractic او نخاعي ټپونو او شرایطو پورې محدوده ده. د موضوع په اړه د اختیارونو په اړه بحث کولو لپاره، مهرباني وکړئ د ډاکټر جیمینز څخه پوښتنه وکړئ یا موږ سره اړیکه ونیسئ 915-850-0900 .
ماخذونه
د ملي لویې لارې ترانسپورت خوندیتوب اداره. (۲۰۱۲). د ټرافیکي خوندیتوب حقایق 2012. څخه اخیستل شوي www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
د ملي لویې لارې ترانسپورت خوندیتوب اداره. (۲۰۱۳، د جون ۲۸). د خوندیتوب مشوره: NHTSA موټر چلوونکي هڅوي چې په ګرم موسم کې ټایرونه وګوري. څخه اخیستل شوی www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Hot+Weather
د ملي لویې لارې ترانسپورت خوندیتوب اداره. (۲۰۱۳، جون). ستونزه. څخه اخیستل شوی www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
د ملي لویې لارې ترانسپورت خوندیتوب اداره. (nd). د ټایر فشار سروې او د ازموینې پایلې. څخه اخیستل شوی www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
د ملي لویې لارې ترانسپورت خوندیتوب اداره. (nd). د ټایر فشار وروستی. څخه اخیستل شوی www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html
اضافي موضوعات: د آټو زخم پلی لیست
Whiplash یو عام راپور شوی ټپي دی وروسته له دې چې یو فرد د موټر په حادثه کې دخیل وي. د موټر حادثې په جریان کې، د اغیزو بشپړ ځواک اکثرا د قربانیانو سر او غاړه په ناڅاپي توګه، شاته او شاته د ټکولو لامل کیږي، چې د رحم د نخاع شاوخوا پیچلي جوړښتونو ته زیان رسوي. د Chiropractic پاملرنه یو خوندي او مؤثره، د بدیل درملنې اختیار دی چې د whiplash نښو کمولو کې د مرستې لپاره کارول کیږي.
by ډاکټر الیکس جیمنیز | د ټکر او ټپي کیدو متحرکات, منځنی حقوقی کونج
ایربګونه څنګه کار کوي؟
ولې دوی په ځینو مواردو کې ځای پرځای کوي او نور نه؟
ماډل د وسایطو مختلف سیسټمونه څاري او د ځای پرځای کولو لپاره حد لري؛ په ساده اصطلاحاتو کې، دا معمولا پدې معنی ده چې ټکر باید د هوایی بکس ځای پرځای کولو لپاره ځانګړي ترتیبات پوره کړي. نظر بالکل ورته دی پداسې حال کې چې د هر موټرو برانډ سیسټم په ځانګړي ډول د راتلونکي څخه توپیر لري.
که ټکر، لکه څنګه چې د ماډل لخوا محاسبه شوی، په کافي اندازه شدید وي، دا به مناسب ایربګونه ځای په ځای کړي. ماډل وروستی وینا لري کله چې ایربیګ ځای په ځای شوی وي ، دا په سافټویر او هارډویر پورې اړه لري.
ماډل کولی شي د الوتکې د سرعت په واسطه د وسایطو سمت او سرعت کې بدلونونه درک کړي. ماډل په دوامداره توګه دا بدلونونه محاسبه کوي او کله چې دا د مخکینۍ حد څخه هاخوا یو سویچ "وګوري" نو دا په کلکه تعقیب پیل کوي ، په خورا ټینګ ډول ، بدلونونه (دې ته د الګوریتم وړتیا ویل کیږي). که دا ثابته کړي چې بدلونونه د ایربګ ګمارنې معیارونه پوره کوي، نو دا به مناسب ایربګونه ځای په ځای کړي.
ډیری وسایط په موټر کې نصب شوي ناکام سینسرې هم لري چې د ثانوي میخانیکي او/یا تشخیصي محرک سیسټم په توګه ډیزاین شوي. دا کشف کونکي د ریډیټر لاندې ایښودل شوي ، کله چې مات شي یا خراب شي ، دوی د هوایی بیګ ځای په ځای کولو مجبوروي ، په عمومي ډول د موټر په مخ کې.
خلک اکثرا دا پوښتنه هم کوي چې ایا موټر کشف کوي که چیرې څوکۍ نیول شوې وي ، د هوایی کڅوړې ځای په ځای کولو لپاره. د موټر چلوونکي څوکۍ ښکاره ده، له دې هاخوا، د مسافرینو مخکینۍ څوکۍ کې د فشار سینسر شتون لري چې کولی شي معلومه کړي کله چې مخکې ټاکل شوی وزن په هغې کې وي، او پاتې څوکۍ د سیټ بیلټ لیچ (د موټر ځانګړي) کاروي. کله چې تاسو موټر چلوئ، ماډل د فشار سینسرونو او سیټ بیلټ حالت هم څاري، دا بیا دا ډاټا کاروي ترڅو غوره انتخاب ممکنه کړي چې کوم ایربګونه ځای په ځای کړي او کله.
د ټکر راپور توضیحات او څه تمه لري
زه په مکرر ډول د متخصصینو د راپور په اړه پوښتل کیږم، مګر ډیری ډیری فرعي پوښتنې د راپور څخه د موندنو لپاره د مرستې نشتوالی دي. ځکه چې دا د شخصي او مسلکي ګټو څخه دی ما د دې پوښتنې حل کولو لپاره غوره کړی دی.
"ما د دې ټکر پرو راپور ترلاسه کړ مګر داسې نه بریښي چې د هغه موندنو لپاره کوم توضیح شتون ولري ، ایا دا عادي خبره ده؟"
هو او نه. هو، دا واقع کیږي. نه، دا معیاري نه ده. د لومړنیو زده کړو څخه وروسته ټول مسلکي درسونه د هغو معیارونو پراساس دي چې علمي او اعتباري وو.
د کولیسن بیارغونې متخصصین توپیر نلري. پداسې حال کې چې د فراغت یا لیسانس نصاب لازمي برخه نده، هغه روزنه او لارښوونې چې دوی یې لري د ورته جواز لرونکي او علمي روزنې او زده کړې پراساس دي - د ارتباط له امله، دقیق ورته معیار باید د ټکر د بیارغونې متخصصینو باندې پلي شي. علمي څیړنه د تصویب کیدو دمخه د ملګرو بیاکتنې او تفتیش ، ازموینې او تفتیش پروسیجرونو تکیه کوي.
کله چې یو کارپوه پرته له دې چې د علمي اسنادو مالتړ وکړي نظر وړاندې کړي دا بې ګټې نه ده، بلکې یوازې ولاړ وي؛ دا یوازې د هغه نظر دی. برعکس، هرڅومره ژر چې یو متخصص د مناسب ملاتړي اسنادو سره وړاندیز او نظر وړاندې کړي چې علمي ، تخصص ، ټول کار او څیړنه د هغه نظر سره چمتو کیږي.
په موټرو حادثو کې اضافي او لږترلږه لګښتونه
ډیری وختونه د ترمیم لپاره ارزونه د لږترلږه لګښتونو په حواله د "ټیټ سرعت" توجیه کولو لپاره کارول کیږي. پدې اړه یو څو ټکي شتون لري نو پوښتنه دا ده چې په پام کې ونیسئ:
ایا په ارزونه کې ثبت شوی نرخ د زیان دقیق انعکاس دی؟
اوږد ځواب په دې پوهیدو سره پیل کیږي چې ارزونه چا کړې او شالید څه دی؟ عموما، ارزونکي د بیمې لخوا روزل کیږي - لکه څنګه چې د ترمیم لګښتونه او لګښتونه کمول د بیمې شرکت په ګټو کې دي. دوهم، یو موټر نه جلا کیږي ترڅو زده کړي چې کوم زیان شتون لري، په ځانګړې توګه د ډیری ارزونکو لخوا د ټیټ سرعت ټکرونو کې.
بله مسله دا ده چې کله د ځای پرځای کولو برخو ته اړتیا وي دوی له کوم ځای څخه راځي؟ د اصلي تجهیزاتو تولید کونکي (OEM) اجزا د مساوي یا ورته کیفیت (ELQ) اجزاو څخه خورا ډیر لګښت لري ، لکه د ELQ اجزا د بیمې سوداګرۍ غوره انتخاب دی. دا به صنعت ملیونونه نور لګښت وکړي کله چې د ELQ برخو په مقابل کې د OEM برخو کارولو لپاره ترمیم کول. د دې دقیق ورته کرښې سره، د رنګ کیفیت هم توپیر لري. د پینټ جوړونکي د پینټ سیسټمونه چمتو کوي چې خورا دوامدار وي او د OEM مشخصاتو پینټونو سره پوره کوي دوی هم په اقتصادي لحاظ ډیر قوي وړاندیز کوي یا پینټ کوم چې دومره دوامدار رنګ نه دی چې د لومړي سره سمون لري، او لکه څنګه چې اټکل کیږي، دا لږ لګښت لري.
د بحث لپاره وروستۍ ستونزه د اشغال ځنډول دي. هرڅومره چې د ترمیم لپاره موټر شتون ولري هومره دا د بیمې چمتو کونکي په فیس کې ډیر لګښت کوي. پداسې حال کې چې یو هټۍ کولی شي د موټر د تنظیم کولو لپاره لږترلږه وخت ولري او د بیمې شرکت به یې په دې وخت چوکاټ کې وساتي او په دوامداره توګه د بشپړیدو لپاره فشار راوړي. دا ډرایو کولی شي داسې چاپیریال رامینځته کړي چیرې چې د ترمیم اسانتیا به د کار کولو کیفیت قرباني کړي ترڅو د ګټې حد لپاره پای ته ورسوي چې خورا ښه وي.
پورتني فکتورونه په لویه کچه وروستۍ اندازه حکم کوي چې دا د باور وړ مرحلې لپاره خورا ډیر تابع کوي ترڅو د زیان حد تایید کړي؛ په مختلفو شرایطو کې، د هیڅ زیان لپاره د توجیه په توګه د "ټیټ لګښت" کارول مناسب ندي ځکه چې د علت اړیکه توپیر نلري. که چیرې د ترمیم انوائس مات شي ، تاسو په مؤثره توګه د ترمیم لګښت کمولو لپاره تعصب ښودلی شئ او په معقول ډول د ترمیم اجزاو لګښت کولی شئ.
زموږ د معلوماتو ساحه د chiropractic او نخاعي ټپونو او شرایطو پورې محدوده ده. د موضوع په اړه د اختیارونو په اړه بحث کولو لپاره، مهرباني وکړئ د ډاکټر جیمینز څخه پوښتنه وکړئ یا موږ سره اړیکه ونیسئ 915-850-0900 .�
اضافي موضوعات: د Whiplash وروسته ضعیف لیګامینټونه
Whiplash یو عام راپور شوی ټپي دی وروسته له دې چې یو فرد د موټر په حادثه کې دخیل وي. د موټر حادثې په جریان کې، د اغیزو بشپړ ځواک اکثرا د قربانیانو سر او غاړه په ناڅاپي توګه، شاته او شاته د ټکولو لامل کیږي، چې د رحم د نخاع شاوخوا پیچلي جوړښتونو ته زیان رسوي. د Chiropractic پاملرنه یو خوندي او مؤثره، د بدیل درملنې اختیار دی چې د whiplash نښو کمولو کې د مرستې لپاره کارول کیږي.
by ډاکټر الیکس جیمنیز | د ټکر او ټپي کیدو متحرکات, شخصي زخم
په تیرو دوو لیکنو کې موږ دا وڅیړله چې څنګه د ټیټ سرعت ټکر کولی شي د لږترلږه (که کوم وي) زیان سره د پام وړ انرژي لیږد ولري. دلته به موږ د موټر د ظاهري / ډیزاین نقطه نظر څخه د "هیڅ زیان = هیڅ زیان نه" د افسانې په اړه بحث وکړو او دا څنګه په ټکر کې ټپي کیدو پورې اړه لري.
نو دې موضوع ته د رسیدو لپاره، موږ لومړی د تاریخ لږ درس ته اړتیا لرو. د موټرو سټایل سره د تمرکز موضوع وه، صنعت د دویمې نړیوالې جګړې وروسته وچاودید. د جټ عمر په بمپرونو، د سر څراغونو او د taillight پنډو اغیزه وکړه. یو څه نور هم پیښ شوي، د موټرو په تاریخ کې د لومړي ځل لپاره، موټرونه د "ښار شاوخوا" د آسونو څخه کم بګیو څخه ډیر وو. د دوی د انجنونو ځواک او د سرعت احتمال یو بشپړ نوی ډګر رامینځته کړ - امنیت. په 1960 کې د موټرو جمالیات د خوندیتوب سره جوړجاړی پیل کړ. د موټرو ډیزاینرانو د موضوعاتو په اړه غور کول پیل کړل لکه؛ اشغالګر ساختماني بشپړتیا، او د حادثې وړتوب محدودوي.
صنعت د 1980 په لسیزه کې د ورو ودې او بدلون سره مخ شو، هر بیاکتنه یا بدلون د دې سره پرمختګ او پرمختګ راوست، مګر په یو وخت کې کافي نه و چې یو لوی پرمختګ وي. هغه بدلونونه چې اړین وو، ډیر تجربی، ډیر لګښت ممنوع، یا یوازې د بازار ډیر خطرناک وو. بیا په 1980 کې په سوداګرۍ کې انقلاب پیل شو - کمپیوټر. شخصي کمپیوټر د ډیزاین بدلونونو لپاره اجازه لري چې د موثریت سره ترسره شي. یوځل چې پلګ ان شوی او د ورځې تیریدل د دوه ځله فعالیت محاسبه کولو مصرف کوي او متغیرات د څو کلیکونو په پرتله پیچلي شوي.
کمپیوټر د موټر جوړونکو لپاره دا ممکنه کړه چې د کلونو دودیز ډیزاین او څیړنې تمرینونه یوازې په یوه یا دوه میاشتو کې راټیټ کړي او په ورته وخت کې دا د ډیر لګښت اغیزمن تجربې او نوي پروسې پراختیا ته اجازه ورکوي.
د موټرو هیڅ زیان د هیڅ ټپي کیدو تضمین نه کوي
اوس چې موږ تاریخ 101 بشپړ کړی دی اجازه راکړئ د سټیج موضوع باندې بحث وکړو - "هیڅ زیان = هیڅ زیان نشته"
د وسایطو ترتیب، د یوې طریقې یا مفکورې په توګه، په وروستیو کلونو کې د پام وړ ترمیم شوی دی. بدلون د بمپر پوښونو په کارولو اغیزه کړې. په ډیزاین کې اوږدمهاله دود دا دی چې دوی د الماس څخه جوړ کړي او د بدن څخه بهر یا جلا کړي. (په "امریکایي ګرافیتي" کې ټول هغه کلاسیکونه په پام کې ونیسئ). بمپر د دې لپاره ډیزاین شوی و چې د موټر ظهور ته د تعمیل په توګه کار وکړي. د خوندیتوب لید د درناوی سره شتون نلري ځکه چې دوی نور د بدن د ژغورلو لپاره د قربانۍ پسه نه و.
د 1970 لسیزې په لومړیو کې د موټرو د خوندي کولو لپاره ډیزاین شوي فدرالي حکمونو تولید کونکي دې ته اړ کړل چې لوی او ډیر ساختماني غږ ډیزاین انجینر کړي. ترټولو یاد شوي بدلونونه چیرې چې د بمپر حرکت د بدن څخه پخپله د موټر د بدن لازمي برخې ته ځي. دا "وروسته فکر" لید د لاریو نړۍ څخه پور اخیستل د 1980 لسیزې تر وروستیو پورې معیاري و. په 1980 لسیزه کې درې شیان بدل شول: لومړی، بمپرونه په کارونې کې د یوریتان بمپر پوښ شاته حرکت کول پیل کړل.
دې موټرو ته یو نظر ورکړ او د ایروډینامیک سره یې مرسته وکړه. ځکه چې جمالیات د معادلې برخه نه وه، بمپرونه پیاوړي شول او د بمپر جوړښت او بمپر پوښ ترمنځ د انرژي جذبونکي موادو کارول شامل وو. په نهایت کې ، د موټرو پینټ هم پرمختللی و ، پشمول د کریک کولو او فلیکینګ مقاومت کولو وړتیا ، او پینټ لچکدار شوی و.
دې بدلونونو یو بل مثبت اړخ هم درلود؛ د urethane او پینټ د لچک لرونکي ملکیتونو له امله، کوچني ټکرونه، حتی هغه چې د دوی شاته بمپر زیانمن کړي، نور جدي نه ښکاري. ډیری وختونه د بمپر پوښ د یو څه رنګ او چمتو کولو څخه ډیر ته اړتیا لري، چیرته چې پخوانۍ ډیزاین د بمپر بدلولو ته اړتیا درلوده.
د زاړه ډیزاین او نوي تر مینځ لوی بدلون د نوي بمپر پوښونو ارثي لچک دی. دا پوښونه کولی شي په هغه ډیزاین کې بیرته راګرځي چې دوی په کې رامینځته شوي او د پینټ کارول چې لچک لرونکي وي پدې معنی چې پینټ ممکن هم بیرته راګرځي. د زیان څخه د سرعت ارزونه اوس مهال خرابه ده پداسې حال کې چې د اغیزې نښې څرګندې دي. په ښکاره ډول کله چې د فولادو بمپر تحریف شوی وي دا هغه لاره پاتې کیږي چې د کم ارزښت لپاره هیڅ ځای نه پریږدي.
په پام کې ونیسئ چې څنګه موږ د دې ډیزاین بدلونونو په اړه بحث نه دی کړی چې د انرژي لیږد ترلاسه کړی؛ او دا کومه تېروتنه نه ده. هیڅ د پام وړ ټکي شتون نلري. د وسایطو په ډیزاین کې بدلونونه د فزیک د قوانینو څخه سرغړونه نه کوي. دا ټول ډیزاین بدلونونه په ټیټ سرعت حادثه کې د انرژي لیږد لږ لګښت او لږ څرګند کوي.
د وسایطو د زیان ارزونه
په هرصورت، یوازې د ښودلو وړ اقدامات شتون لري چې د انرژی لیږد اغیزې ارزولو لپاره په ښکاره ډول د زیانونو ټکرونو کې اخیستل کیدی شي:
- د بمپر پوښ لرې کړئ او د داخلي زیان لپاره د بمپر "پوټکي" لاندې توکي معاینه کړئ
- د مسافر د څوکۍ زاویه وګورئ. فابریکه په زاویه کې او کله چې اشغالګر شاته وغورځول شي، ډیری وختونه د سیټ زاویه بدلوي چې د ځواک لیږد ثبوت وړاندې کوي د سیټونو سیټونه
- کنډواله د لیزر وسایلو سره ازموینه وکړئ ډیری ترمیم پلورنځي د دې لپاره کاروي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د موټر چوکاټ "پلمب" دی. حتی د 1 درجې توپیر به څرګند وي او ډیری وختونه چیسس مسخ کیږي او دا د انرژي لیږد ته اړتیا لري.
زموږ د معلوماتو ساحه د chiropractic او نخاعي ټپونو او شرایطو پورې محدوده ده. د موضوع په اړه د اختیارونو په اړه بحث کولو لپاره، مهرباني وکړئ د ډاکټر جیمینز څخه پوښتنه وکړئ یا موږ سره اړیکه ونیسئ 915-850-0900 .�
اضافي موضوعات: د Whiplash وروسته ضعیف لیګامینټونه
Whiplash یو عام راپور شوی ټپي دی وروسته له دې چې یو فرد د موټر په حادثه کې دخیل وي. د موټر حادثې په جریان کې، د اغیزو بشپړ ځواک اکثرا د قربانیانو سر او غاړه په ناڅاپي توګه، شاته او شاته د ټکولو لامل کیږي، چې د رحم د نخاع شاوخوا پیچلي جوړښتونو ته زیان رسوي. د Chiropractic پاملرنه یو خوندي او مؤثره، د بدیل درملنې اختیار دی چې د whiplash نښو کمولو کې د مرستې لپاره کارول کیږي.
by ډاکټر الیکس جیمنیز | د ټکر او ټپي کیدو متحرکات, شخصي زخم, فزیکي بیارغونه
په مخکینۍ لیکنه کې موږ د وسایطو بشپړتیا لپاره معیارونه وپلټل. پدې لیکنه کې به موږ د حرکت ساتنې ته پراختیا ورکړو. تاسو هڅول کیږي چې دا کار وکړئ کله چې تاسو پخوانۍ مقاله نه وي لوستلې.
د حرکت د ساتنې پراخول
په یاد ولرئ چې موږ مخکې وویل، "د ټکر په لور حرکت کول په پایله کې حساب کیدی شي" کله چې موږ د حرکت د ساتنې مفکورې په اړه بحث وکړ. دلته به موږ فورمول معرفي کړو او د هغې برخو ته لاړ شو. موږ باید دا درک کړو ترڅو د یو بل نفوذ وپیژنو.
بشپړ فورمول:
راځئ چې له دې لارې وځو، د مساوي په چپ اړخ کې چې موږ لرو د ټکر څخه مخکې د لومړي موټر وزن چې له ټکر څخه دمخه د لومړي موټر سرعت (په فی ثانیه کې) ضرب کیږي. د ټکر د وخت څخه مخکې د دویم موټر وزن دی کوم چې د ټکر څخه مخکې د دویم موټر سرعت (په فی ثانیه کې) دی. د معادلې په ښي اړخ کې موږ لرو چې له ټکر وروسته د لومړي موټر وزن چې له ټکر وروسته د لومړي موټر سرعت (په فی ثانیه کې) ضرب شوی دی. د ټکر څخه وروسته د دوهم موټر وزن دی کوم چې د ټکر وروسته د دوهم موټر سرعت (په فی ثانیه کې) دی.
ښه، زه پوهیږم چې دا خورا پیچلي ښکاري او توضیحات د پاڼې څخه نه ځي، نو راځئ چې د یو څه نور د پوهیدو سره ولیکئ. راځئ چې د ملي لویې لارې ترانسپورت خوندیتوب اداره (NHTSA) معیارونه د ازموینې لپاره واخلو او په دې کې دوه ورته ډله ایز موټرونه ځای په ځای کړو. راځئ چې د 2012 ټیوټا کرولا وکاروو، او موږ به ووایو چې بله نیلي ده او یو سور دی ځکه چې موږ دوه ته اړتیا لرو.
سور کرولا * 5 mph + نیلي کرولا * 0 mph = سور کرولا * 0 mph + نیلي کرولا * 5 mph
د 2012 ټیوټا کرولا د 2,734 پونډه وزن لري، په فورمول کې ځای پر ځای شوی دا داسې ښکاري:
2,734 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 5 mph
موږ په فی ثانیه کې د پښو سرعت ته اړتیا لرو، د دې کولو لپاره به موږ په ساعت کې 1.47 میلونه ضرب کړو. دا موږ ته په هره ثانیه کې 7.35 فوټ راکوي.
2,734 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps
اوس کله چې موږ د حرکت د ساتنې ښودلو لپاره ریاضی کوو نو موږ لاندې سره پای ته ورسیږو:
۲+۳=۳+۲
20,094.9 = 20,094.9
حرکت ساتل
اوس موږ دا مفهوم ثابت کړی دی نو موږ به دا په ټکر کې پلي کړو چې دوه مختلف وسایط پکې شامل دي. موږ به د 2012 ریډ ټویوټا کرولا د 2012 ریډ شیورلیټ تاهو لپاره ځای په ځای کړو. د 2012 شیورلیټ تاهو وزن 5,448 پونډه دی. اوس فورمول داسې ښکاري:
سور تاهو * 5 میل فی ساعت + نیلي کرولا * 0 میل فی ساعت = سور تاهو * 0 میل فی ساعت + نیلي کرولا * 9.96 میل فی ساعت
5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (د تاثیر وروسته سرعت)
موږ په فی ثانیه کې د پښو سرعت ته اړتیا لرو، د دې کولو لپاره موږ به 1.47 ضرب کړو. دا موږ ته 7.35 (5mph) او 14.64 (9.96mph) راکوي.
5,448 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps
اوس کله چې موږ د حرکت د ساتنې ښودلو لپاره ریاضی کوو نو موږ لاندې سره پای ته ورسیږو:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
حرکت ساتل
په دې احتجاج کې درې مهم ټکي لیدل کیدی شي.
لومړی، کله چې ازموینه ترسره کیږي په Tahoe کې د نرخ بدلون په پام کې ونیسئ 5 mph (5 ته 0). دا د بیمې انسټیټیوټ لخوا کارول شوي نرخونو څخه کم دی او موږ به تمه وکړو چې طاهو به لږترلږه زیان ولري او هیڅ جوړښتي تخریب ونلري.
د یادولو وړ دوهم ټکی د کرولا په سرعت کې بدلون دی، 9.96 mph (0 څخه تر 9.96). په سرعت کې دا بدلون د اصلي څخه څلور چنده دی.
پایله
په نهایت کې ، هیڅ موټر د 10 میل فی ساعت سرعت څخه ډیر نه وي ، کوم چې د موټرو تولید کوي او د لویې لارې خوندیتوب لپاره د بیمې انسټیټیوټ اکثرا د ټپي کیدو حد په پام کې نیسي. دا تاییدوي چې موټرونه په اسانۍ سره خراب کیدی شي او اوسیدونکي په ټیټ سرعت ټکرونو کې ټپي کیږي کله چې تاسو د انرژي محافظت (حرکت) او د هدف موټر ته د حرکت شوي ځواکونو کوفیفیټ چیک کول پیل کړئ.
زموږ د معلوماتو ساحه د chiropractic او نخاعي ټپونو او شرایطو پورې محدوده ده. د موضوع په اړه د اختیارونو په اړه بحث کولو لپاره، مهرباني وکړئ د ډاکټر جیمینز څخه پوښتنه وکړئ یا موږ سره اړیکه ونیسئ 915-850-0900 .�
ماخذونه
Edmunds.com. (۲۰۱۲). د 2012 شیورلیټ تاهو مشخصات. له Edmunds.com څخه اخیستل شوی: www.edmunds.com
Edmunds.com. (۲۰۱۲). د 2012 ټیوټا کرولا سیډان مشخصات. له Edmunds.com څخه اخیستل شوی: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) د موټرونو د شاته کیدو په اړه د انسان مضامینو کلینیکي ځواب. د فزیکي طب او بیارغونې آرشیف، 72-80.
اضافي موضوعات: د Whiplash وروسته ضعیف لیګامینټونه
Whiplash یو عام راپور شوی ټپي دی وروسته له دې چې یو فرد د موټر په حادثه کې دخیل وي. د موټر حادثې په جریان کې، د اغیزو بشپړ ځواک اکثرا د قربانیانو سر او غاړه په ناڅاپي توګه، شاته او شاته د ټکولو لامل کیږي، چې د رحم د نخاع شاوخوا پیچلي جوړښتونو ته زیان رسوي. د Chiropractic پاملرنه یو خوندي او مؤثره، د بدیل درملنې اختیار دی چې د whiplash نښو کمولو کې د مرستې لپاره کارول کیږي.
